Le secteur des transports représente près de 30% de la consommation énergétique finale et près de 40% des émissions de gaz à effet de serre. Localement, il affecte la qualité de vie des Français. Fort de ce constat, les pouvoirs publics, aux niveaux national, européen et local, mettent en place des politiques visant à faire émerger une mobilité plus propre. Si les véhicules électriques ne constituent pas la seule solution pour décarboner le secteur des transports, l’essor de la mobilité électrique est désormais une certitude au regard des actions engagées par l’ensemble des acteurs de la filière. Dans ce cadre, RTE a été saisi de demandes régulières des parties prenantes pour poursuivre la démarche engagée dans le Bilan Prévisionnel 2017. En co-pilotage avec l’AVERE , RTE a mis en place un groupe de travail réunissant l’ensemble des parties intéressées pour mener un travail de concertation et produire sur cette base, scénarios et analyses qui étudient les enjeux du développement de la mobilité électrique pour le système électrique français. Le rapport de ce groupe de travail a été publié le 15 mai 2019.

Un système électrique en mesure d’accueillir le développement de l’électromobilité
• A l’horizon 2035, le développement de l’électromobilité représenterait au plus 10% de la consommation électrique totale. Le parc électrique décrit par la PPEProgrammation Pluriannuelle de l’Energie. Il s’agit du nouvel outil de pilotage fixant les priorités d’actions des pouvoirs publics dans le domaine de la transition énergétique conformément aux engagements pris dans la loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte. est amplement suffisant pour couvrir ce nouvel usage. Les appels de puissance sont extrêmement différenciés selon le degré de pilotage et les caractéristiques générales des scénarios : entre +8 GW dans le cas d’un scénario contraignant pour le système électrique et -5.2 GW dans le cas d’un scénario très favorable, la pointe hivernale de consommation étant de l’ordre de 100 GW.
• Les trajets longs sont minoritaires dans les distances parcourues annuellement et les épisodes les plus contraignants se produisent à des moments (été, week-end) où le système électrique dispose de marges abondantes. Un point de vigilance concerne les vacances de Noël dans un scénario de vague de froid. C’est bien la mobilité du quotidien qui constitue le principal enjeu pour le système électrique, avec des appels de puissance qui pourraient se concentrer autour de 19h-21h si les recharges n’étaient pas pilotées.
• Bien que ne constituant pas un prérequis technique à l’intégration de la mobilité électrique, le développement du pilotage est une option sans regret pour le système électrique. En sus de lisser les recharges, il permettrait dans le cadre du parc électrique tel qu’il est décrit par la PPEProgrammation Pluriannuelle de l’Energie. Il s’agit du nouvel outil de pilotage fixant les priorités d’actions des pouvoirs publics dans le domaine de la transition énergétique conformément aux engagements pris dans la loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte., d’adapter la consommation, à l’échelle de la journée et de la semaine, aux variations de production ENR dans des proportions très intéressantes.

Articulation entre mix électrique et électrification des transports : des gains économiques significatifs
• La production d’électricité pour la recharge des véhicules électriques constitue une partie infime du coût complet de la mobilité et ne représente que 5% du coût complet du système électrique à l’horizon 2035. Ce poste de coût varie selon le degré de pilotage.
• La généralisation du pilotage conduit à des gains collectifs annuels de près de 1 M€ qui représentent à court terme une meilleure valorisation des ENR et une moindre modulation du parc nucléaire et à moyen terme, évitant le développement ou le maintien de capacités de pointe.
• L’articulation entre déploiement de la mobilité électrique et évolution du mix se traduit par :
– une réduction des besoins de soutien public au développement des ENR
– une meilleure stabilité des prix de l’électricité et la réduction des situations de prix faibles ou négatifs
– des recharges au moment où le coût de l’électricité est le plus faible.

Consultez le Bilan prévisionnel de RTE :

Les prévisions de consommation ainsi que les évolutions liées aux usages sont détaillées dans le Bilan prévisionnel de RTE publié cette année.