La consommation d’électricité atteint un pic de 88,5 GW le jeudi 24 janvier 2019 à 19h lors d’un épisode marqué de neige en plaine. Ce pic est dans la moyenne des 20 dernières années en France.
Le 25 juillet 2019, la consommation atteint sa pointe estivale de 59,1 GW proche du pic historique de juin 2017 avec 59,5 GW. Ce pic s’explique par un épisode de canicule et par une activité économique encore soutenue en juillet.
Le minimum de consommation, observé le dimanche 11 août 2019, atteint 30,8 GW.
La consommation française dépend fortement de la saison, du jour et de l’heure
En hiver, l’utilisation du chauffage électrique entraîne une consommation plus importante qu’en été.
De même, l’activité de la population engendre une consommation plus élevée en semaine que le week-end.
Au cours de la journée, les usages de type éclairage et cuisson qui interviennent notamment le soir, lorsque les français rentrent chez eux, sont à l’origine du pic observé aux alentours de 19h.
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Consommation par usage
Les puissances horaires appelées* sur les deux graphiques montrent une forte variabilité entre les saisons. Elle est due en majeure partie au chauffage l’hiver.
*A noter, ces graphiques présentent les puissances appelées à températures de référence. En réalité, la variabilité de la consommation peut être bien plus importante.
Consommation par secteur
Au cours d’une année, l’analyse de la consommation par secteur montre :
un recours important au chauffage électrique l’hiver qui se retrouve dans la consommation du secteur résidentiel et, dans une moindre mesure, dans celle du secteur tertiaire
une brève diminution de la consommation fin décembre, dans le secteur tertiaire et dans celui de l’industrie. Cette baisse correspond aux fêtes de fin d’année où l’activité économique est moindre. Des diminutions sont également visibles pour ces deux secteurs lors des autres périodes de vacances scolaires (en août par exemple).
En hiver, la consommation augmente de 2 400 MW par degré perdu
La consommation d’électricité en France dépend fortement de la température, notamment pendant les mois d’hiver en raison du parc important de chauffages électriques.
Pour établir les chiffres de consommation corrigée de l’aléa de température, RTE utilise un modèle qui vise à séparer la consommation en une part thermosensible et une part non thermosensible. La forme de la courbe de la consommation totale est imposée par la composante thermosensible.
Cette sensibilité à la température de la consommation d’électricité est variable au cours de la journée. Elle est estimée en moyenne à environ 2 400 MW par degré Celsius en hiver.
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Les pays européens sont différemment thermosensibles
La consommation électrique d’un pays est une grandeur sensible à la température. En effet, la consommation est plus élevée lorsqu’il fait plus froid, du fait en particulier de l’utilisation du chauffage électrique. Ce phénomène, nommé thermosensibilité, est visible dans l’ensemble des pays européens, mais c’est en France qu’il est de loin le plus marqué.
Le graphique suivant est une manière de se rendre compte de l’existence de la thermosensibilité : sur une base journalière, il trace la consommation du pays en fonction de la température moyenne du pays. Les jours fériés ainsi que les périodes de Noël et du mois d’août ne sont pas représentés, car ils ont des niveaux de consommation trop bas par rapport aux jours classiques.
En dessous de 15°C, la consommation commence à augmenter lorsque la température diminue. La pente avec laquelle se fait cette augmentation est plus forte pour la France que pour les autres pays. Pour certains pays, une thermosensibilité estivale est observée au-delà de 20°C. Ainsi, la consommation augmente avec la température en Espagne et particulièrement en Italie. Cela est dû entre autres à l’utilisation des appareils de climatisation.
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L'efficacité énergétique : une consommation domestique moins énergivore
Les appareils domestiques sont de plus en plus performants et sont sources d’économie sur la facture énergétique des ménages.
La consommation annuelle moyenne d’un ménage pour les usages domestiques était estimée à 2 350 kWh en 2017. Cette consommation serait divisée par deux pour un ménage qui ne compterait que des équipements performants (classe A+++).
Focus
Pour mieux comprendre
Focus
Enjeux du développement de la mobilité électrique pour le système électrique
Le secteur des transports représente près de 30% de la consommation énergétique finale et près de 40% des émissions de gaz à effet de serre. Localement, il affecte la qualité de vie des Français. Fort de ce constat, les pouvoirs publics, aux niveaux national, européen et local, mettent en place des politiques visant à faire émerger une mobilité plus propre. Si les véhicules électriques ne constituent pas la seule solution pour décarboner le secteur des transports, l’essor de la mobilité électrique est désormais une certitude au regard des actions engagées par l’ensemble des acteurs de la filière. Dans ce cadre, RTE a été saisi de demandes régulières des parties prenantes pour poursuivre la démarche engagée dans le Bilan Prévisionnel 2017. En co-pilotage avec l’AVERE , RTE a mis en place un groupe de travail réunissant l’ensemble des parties intéressées pour mener un travail de concertation et produire sur cette base, scénarios et analyses qui étudient les enjeux du développement de la mobilité électrique pour le système électrique français. Le rapport de ce groupe de travail a été publié le 15 mai 2019.
Un système électrique en mesure d’accueillir le développement de l’électromobilité
• A l’horizon 2035, le développement de l’électromobilité représenterait au plus 10% de la consommation électrique totale. Le parc électrique décrit par la PPE est amplement suffisant pour couvrir ce nouvel usage. Les appels de puissance sont extrêmement différenciés selon le degré de pilotage et les caractéristiques générales des scénarios : entre +8 GW dans le cas d’un scénario contraignant pour le système électrique et -5.2 GW dans le cas d’un scénario très favorable, la pointe hivernale de consommation étant de l’ordre de 100 GW.
• Les trajets longs sont minoritaires dans les distances parcourues annuellement et les épisodes les plus contraignants se produisent à des moments (été, week-end) où le système électrique dispose de marges abondantes. Un point de vigilance concerne les vacances de Noël dans un scénario de vague de froid. C’est bien la mobilité du quotidien qui constitue le principal enjeu pour le système électrique, avec des appels de puissance qui pourraient se concentrer autour de 19h-21h si les recharges n’étaient pas pilotées.
• Bien que ne constituant pas un prérequis technique à l’intégration de la mobilité électrique, le développement du pilotage est une option sans regret pour le système électrique. En sus de lisser les recharges, il permettrait dans le cadre du parc électrique tel qu’il est décrit par la PPE, d’adapter la consommation, à l’échelle de la journée et de la semaine, aux variations de production ENR dans des proportions très intéressantes.
Articulation entre mix électrique et électrification des transports : des gains économiques significatifs
• La production d’électricité pour la recharge des véhicules électriques constitue une partie infime du coût complet de la mobilité et ne représente que 5% du coût complet du système électrique à l’horizon 2035. Ce poste de coût varie selon le degré de pilotage.
• La généralisation du pilotage conduit à des gains collectifs annuels de près de 1 M€ qui représentent à court terme une meilleure valorisation des ENR et une moindre modulation du parc nucléaire et à moyen terme, évitant le développement ou le maintien de capacités de pointe.
• L’articulation entre déploiement de la mobilité électrique et évolution du mix se traduit par :
– une réduction des besoins de soutien public au développement des ENR
– une meilleure stabilité des prix de l’électricité et la réduction des situations de prix faibles ou négatifs
– des recharges au moment où le coût de l’électricité est le plus faible.
Consultez le Bilan prévisionnel de RTE :
Les prévisions de consommation ainsi que les évolutions liées aux usages sont détaillées dans le Bilan prévisionnel de RTE publié cette année.
Pour mieux comprendre
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